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Los pasajeros heridos en cruceros enfrentan algunos de los obstáculos legales más difíciles de todos los casos de lesiones personales. Por ejemplo, cuando alguien resbala y se cae en un crucero, la mayoría de las líneas de cruceros requieren que cualquiera demanda legal debe ser presentada dentro del  año a partir la fecha del incidente. Esto a menudo sorprende a los heridos que, mientras llegan a la casa, se acomodan y se recuperan lo suficiente, apenas han comenzado a considerar la presentación de una reclamación.  Read in English.

Por ejemplo, recientemente representamos a una anciana que resultó gravemente herida durante un crucero por el Caribe occidental. Su accidente se produjo mientras era transportada  en el barco que transporta a los pasajeros del crucero al puerto de la isla. Su lesión requeria atención médica de emergencia y hospitalización prolongada antes de que ella pudiera volar a su casa. Habían pasado meses antes de que ella considerara consultar con un abogado. Cuando lo hizo, su abogado, que no estaba familiarizado con el estado de limitaciones que se aplica a este tipo de casos,  inició una negociación con la empresa de cruceros.

En primer lugar la empresa nombró un ajustador que solicitó los documentos para verificar la lesión. Entonces le pidieron copias de pasaportes, facturas médicas, fotografías, radiografías e informes de seguros. Tomó meses para el abogado poder obtener los documentos solicitados, especialmente los registros de su ingreso en el hospital de la isla.

Afortunadamente para la señora y su abogado, ella se comunico con  nuestro bufete de abogados en Miami dedicado a tratar casos de personas que sufren heridas en cruceros  antes de que hubiera pasado el año establecido. El abogado se sorprendió al enterarse de se hubiera tomado unos cuantos meses mas de negociaciones para  resolver el caso-y no tengo ninguna duda de que hubiera sido inútil - y que nuestro cliente  hubiera perdido para siempre sus derechos legales para demandar al crucero.

Además, a pesar de que el accidente ocurrió a cientos de kilómetros de la Corte Federal de Miami y que la señora herida nunca había estado en Miami, la ley requiere que el proceso judicial se presentará aquí. También ordenó que ella viajara a Miami para dar testimonio, ser sometida a un examen físico por un médico a elección de la línea de cruceros, y asistir a la mediación aquí.

A diferencia de casi todas las otras demandas por lesiones personales en la Florida, como un resbalón y caída, accidente de carro o camión o en casos de mala práctica  los casos Admiralty no reconocen la pérdida de consorcio del cónyuge del pasajero lesionado. A menudo, esto puede ser considerable, sobre todo cuando el cónyuge no lesionado se debe a su cónyuge para darle servicio, comodidad y apoyo.

Recientemente nuestros abogados presentaron el primer caso de lesiones personales en contra de Carnival Cruise Lines por el dolor y el sufrimiento de Lisa Williams, que era un pasajero en el Carnival Triumph malogrado. El caso fue presentado en la Corte del Distrito Federal de Miami, y  Carnaval pidió su desestimación. Estoy orgulloso de informar que mi abogado Brandon Stein, un abogado excelente y experimentado en nuestra oficina, tuvo éxito en derrotar la moción de Carnaval, que ahora permitirá que el caso pueda proceder a juicio.

Si usted ha sufrido una lesión, mientras este a bordo de un barco de crucero, es crucial ponerse en contacto con un abogado con experiencia lo antes posible con el fin de proteger sus derechos legales. Nuestra firma se complace en ofrecer consultas gratuitas para los pasajeros que creen que tienen un caso de lesión de cruceros potencial.

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Sabía usted que si usted es dueño de un automóvil, camión o motocicleta en la Florida y decide un día para entregar las llaves a un amigo, empleado, o incluso su propio hijo, usted es legalmente responsable por cualquier daño al que el conductor cause, incluso si no están en el carro en ese momento? Esto se conoce como la doctrina de instrumentalidad peligrosa, y se basa en la antigua ley común en Inglaterra reconociendo que los conductores negligentes de automóviles y camiones son capaces de causar muertes y con frecuencia los propietarios de vehículos tienen los recursos financieros más adecuados que los pilotos reales. Read in English.

Por supuesto, esta ley se aplica a los propietarios privados, no las empresas de alquiler de coches o arrendadores de vehículos. Florida tiene un conjunto totalmente diferente de las leyes que permiten a las corporaciones gigantes fundamentalmente para escapar la responsabilidad cuando el conductor de uno de sus vehículos hiere o mata a alguien. Hace poco escribí sobre esta ley injusta en mi blog para el Huffington Post: “¿Por qué el gobernador de Florida quiere que los turistas alquilan carros.”

La trágica muerte de Lickson Gabreil y su pasajero Luis Valentin ilustran cómo la doctrina de instrumentalidad peligrosa de la Florida debería funcionar. El accidente ocurrió en las primeras horas de la mañana cuando Lickson, conduciendo el coche de su padre, se pasó una luz roja y chocó contra un semi-remolque. Wanda romana, la madre de Luis Valentin, demandó a la representante personal de la herencia de Lickson Gabriel  así como el padre de Lickson, Lesore Gabriel, bajo la doctrina de instrumentalidad peligrosa, ya que el era propietario del coche.

Se acomodó su demanda contra Lesore por $10,000 y un documento conocido como una liberación. Esa versión específica descarga\ a Lesore Gabriel de cualquier responsabilidad, al igual que  su compañía de seguros, y cualquier agente o empleado del señor Gabriel. Cuando la Sra. Romo intentó continuar su demanda contra el Lickson Estate, la inmobiliaria planteó la defensa de un comunicado, afirmando que el hijo era un agente del padre y por lo tanto en libertad por el mismo comunicado. El tribunal estuvo de acuerdo y desestimó el caso.

La señora Romano apeló con éxito ante el quinto Tribunal de Circuito de Apelaciones  en el condado de Orange, y la decisión distingue doctrina de instrumentalidad peligrosa de Florida respecto a la responsabilidad legal de los propietarios de un vehículo de forma separada de la de la agencia. Relaciones de principal y agente se encuentran más comúnmente en el empleo y las relaciones comerciales y son distintos de a los de un padre prestandole a su hijo el carro. En otras palabras, simplemente porque el conductor del carro era el hijo del dueño, no era necesariamente el agente del padre.

En la Florida para probar una relación de agencia actual, debe ser:

1. El reconocimiento del principal de que el agente está actuando  en su nombre;

2. La aceptación por parte del agente para llevar a cabo el acto;

3. El control del capital sobre las acciones del agente.

La corte de apelaciones revocó el despido del tribunal de primera instancia, ordenando que la finca tendrá que demostrar la existencia de la relación de la agencia para tomar ventaja de la liberación que se firmó. Usted puede leer la opinión de Wanda Roma v. Raíces de Lickson Gabriel.

Creo que esta decisión es importante porque sirve para recordar a todos los carros de la Florida, camiones, y los propietarios de motocicletas de tener mucho cuidado cuando se deja que otros conduzcan sus vehículos, porque bajo la doctrina de instrumentalidad peligrosa, todos los propietarios de vehículos son responsables por las lesiones o muertes causadas por la negligencia del conductor. Este es también un recordatorio importante para los dueños de negocios de la Florida, que están expuestos a la responsabilidad legal: Si un empleado o pasante en nombre de su empresa, hace  una lesión,  tienen la responsabilidad jurídica separada de la aplicación del principio de la agencia.

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Comprendiendo y ganando un caso de resbalón y caída para los heridos se ha vuelto más difícil con los recientes cambios en la ley de la Florida. Permítanme comenzar por aclarar un error muy común que he escuchado durante más de veinte años en representando a personas que se han caído en los supermercados, centros comerciales, y en los pasillos de un hospital. Nuestros clientes creen con frecuencia que simplemente porque se resbalaron o tropezaron, tienen derecho a presentar un reclamo y obtener dinero de un negocio. Eso no es correcto. Aunque parece obvio, permítanme señalar que para presentar cualquier tipo de reclamación de lesiones personales en la Florida – no importa si es por un accidente de tráfico, negligencia médica o un resbalón y caída –tiene que haber una lesión.  Read in English.

Estar avergonzado o insultado por los dueños o empleados de la tienda después de un incidente no es suficiente para justificar hacer una reclamación. Por ejemplo, fui consultado recientemente por una mujer que tropezó con un figura expuesta en Neiman Marcus en Bal Harbor. Sí, se tropezó, pero no resultó en una herida y en realidad nunca se cayó. Ni siquiera se había dañado sus zapatos, pero quería demandar a la tienda. Su consulta es muy común. Tiene que haber algún tipo de lesión antes de que otras evaluaciones legales son meritas.

Específicamente en los casos de resbalones y caídas, el reclamante o demandante debe probar tres elementos para tener un caso viable. Esto se conoce como “el demandante carga el peso de la prueba.” En cambio, el dueño de la tienda acusado no tiene que cargar el peso de probar nada. El primer elemento que un demandante tiene que probar es la existencia de una obligación legal o una obligación en nombre del acusado, que podría ser el dueño del negocio, gerente, o ambos. Hay ciertas situaciones en las que los dueños de negocios no tienen que proteger a ciertos individuos, como las personas intrusas. Las dos obligaciones principales del dueño de una empresa es tomar cuidado ordinario y razonable de la propiedad para mantener su seguridad y para avisarle sobre un estado peligroso conocido por el acusado que un visitante o cliente no podria saber. La situación típica que encontramos es un suelo resbaloso causado por algún tipo de líquido, normalmente agua. Bajo la ley de Florida, esto se llama una sustancia extraña transitoria, y se rige por el Estatuto de la Florida § 768.0755.

Por ejemplo, los empresarios tienen muchas más posibilidades de saber que los pisos de sus tiendas se ponen extraordinariamente resbaladizos cuando están mojado. También n, cuando llueve, tienen la responsabilidad de asegurarse de que los visitantes se les advierte de la condición peligrosa.

En un caso de resbalón y caída, el demandante tiene la responsabilidad de probar que el dueño de la empresa sabía o debería haber sabido de la condición peligrosa. El punto que el dueño de una tienda sabe en realidad de la condición peligrosa se llama “notificación real”, cuando el dueño de una tienda debería haber sabido de la condición se llama “notificación implícita”.

En segundo lugar, el demandante tiene que demostrar que hay un “nivel de protección” para el público en general y específicamente a la persona lesionada. Por ejemplo, no es el estándar de la industria en este momento que los gimnasios y restaurantes mantengen desfibriladores externos automáticos (DEA) en su propiedad. De este modo, si un cliente de Starbucks le da un paro cardiaco y se muere, su familia tendría que probar que Starbucks y otros establecimientos de comida rápida están obligados a mantener un DEA. En este momento, esa no es el estándar en la Florida, y ese tipo de caso probablemente seria desestimado.

En tercer lugar, los demandantes tienen que demostrar que la supuesta omisión del propietario de la empresa en realidad causó una lesión. Esto es a menudo el elemento más difícil de establecer, especialmente cuando las lesiones son difíciles de probar. Lesiones en la espalda son muy difíciles de probar en la ausencia de una fractura traumática aguda. Los abogados de la defensa y los expertos médicos que contratan evaluarán cualquiera posible reclamación  lesión en la espalda y por lo general sostienen que las lesiones son preexistentes y degenerativas y no causados por la caída. La mayoría de las personas que he representado  tienen en algún momento u otro se quejaron de,  haber recibido tratamiento para el dolor de espalda antes de la fecha de la lesión. Puede que haya sido tan insignificante o hace mucho tiempo que se han olvidado. Pero una de las primeras cosas que hacen los acusados en la investigación de un resbalón y caída es obtener todos los registros médicos de los demandantes. Inevitablemente, en especial con los clientes más antiguos, habrá una notación de una queja anterior o posterior al tratamiento. Incluso con más frecuencia que han sufrido un accidente o lesión, donde recibieron tratamiento extenso de espalda o lesiones en el cuello.

Cuando nos enfrentamos a una compleja historia médica pre-existente, la capacidad de la demandante para demostrar que la caída en realidad “causó” una lesión a menudo puede ser casi inexistente. Recientemente el Tercer Tribunal de Distrito de Apelaciones de Florida confirmó el despido de un caso de resbalón y caída que se produjo en el Aeropuerto Internacional de Miami. Carrie Kenz afirmó que fue herida de forma permanente después de caer por un poco de agua en el piso del aeropuerto. Ella demandó tanto al Condado de Miami-Dade, que corre el aero puerto Internacional de Miami, y de la compañía de servicios UGL que se encarga del mantenimiento del aeropuerto. El caso fue desestimado de acuerdo con el registro, ya que la Sra. Kenz no pudo probar que ninguno de los acusados tenía ningún aviso o conocimiento del agua en el piso, ni pudo demostrar que eran irrazonables en la forma en que mantienen las instalaciones. Puedes leer la opinión de la Corte en Carrie Kenz vs. Condado Miami-Dade y UGL Service Company aquí.

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Me entristeció al enterar me del trágico accidente de carro que mató a un estudiante de la Universidad de Miami ayer. Dino Ghilotti era un pasajero en un auto a pocas cuadras del campus. El accidente ocurrió a las 4:37 de la mañana en la intersección de Bird Road y San Amaro Drive, que es sólo una cuadra del campus de Coral Gables.  Read in English.

Según el Departamento de Transporte, los accidentes de intersecciones en la Florida son el 40% de los accidentes de tráfico que ocurren diariamente. Parece que este tipo de accidentes de tráfico son aleatorios e impredecibles. Y mientras, las causas son desconocidas en cuanto a cómo o porqué el Sr. Ghilotti falleció  los accidentes de intersección son mucho más predecibles de lo que se pudiera imaginar.

El Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de la Florida Central realizó un análisis de las intersecciones de la Florida si hay patrones similares o características que hacen que ciertas intersecciones o tipo intersecciones sean más peligrosas que otras. Para realizar este análisis el departamento examinó casi 30,000 accidentes en más de 1,500 intersecciones, en seis condados de la Florida, por más de tres años.

Luego dividieron las diferentes intersecciones en tres categorías diferentes:

1. Identificar los diferentes tipos de intersecciones que existen en Florida, tales como el número de carriles, los ángulos, las señales de tráfico y la velocidad de carretera.

2. Asociar los distintos tipos de intersecciones con el volumen de tráfico que pasa a través de la comparación de varios condados de la Florida, incluyendo Miami Dade y el condado de Orange, que se llama Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA).

3. Analizar los tipos de accidentes que se producen en cada intersección, tales como el momento del accidente y el tiempo, ángulos de choque tales como impacto lateral, impacto trasero, y si la intersección haría más probable  el resultado en una fatalidad.

El estudio encontró que hay 45 tipos comunes de distintas intersecciones en la Florida y que no hay una fórmula matemática que se puede aplicar para predecir con una probabilidad estadística cuales intersecciones específicas en la Florida son más propensas a ser mortales.

Es de esperar que la información hubiera sido fácil de obtener, pero los investigadores encontraron que las ciudades, condados y el estado de Florida no comparten una base de datos master común en relación con la información sobre accidentes importantes, como la velocidad en carretera, calles y ángulos de impacto haciendo que la investigación sea mucho más complicada de lo necesario.

En última instancia mediante el estudio de los datos de 413 intersecciones en el condado de Miami-Dade encontraron que las colisiones por impacto trasero en las intersecciones  son las más comunes mientras que chocar de frente es la  menos común. La mayoría de los accidentes ocurren en las intersecciones a plena luz del día, con calles secas en lugar de la noche cuando las calles son hábiles. Enero tiene la mayoría de los accidentes de intersección en Miami Dade en comparación con diciembre, que tiene el menor. Y el viernes es el día más peligroso de la semana en comparación con el lunes.

La buena noticia es que el FDOT ha puesto en marcha varias iniciativas que han reducido el número de accidentes de tráfico en intersecciones que hubieran resultado en lesiones graves y  muerte, mediante las mejoras de la visibilidad de señales de tráfico, verificando que la secuencia de tiempo en los semáforos son correctas,  instalación de señales adicionales de cuenta regresiva para peatones; iniciando auditorías adicionales de la seguridad vial, y  proporcionando más educación peatonal al conductor.

He investigado los accidentes de tránsito que involucran automóviles, motocicletas, camiones, bicicletas y peatones en todo el Estado de Florida por más de veinte años. Sugiero que el FDOT comparta los datos de cuales son las intersecciones mas peligrosas de la Florida  con los conductores que están en el calle mediante señales de advertencia . Una señal de advertencia estándar debe colocarse previo a cada intersección simplemente para informar a los conductores que deben prestar atención especial. Además, si cualquiera intersección n en particular experimentan más accidentes que otras, deben ser rediseñadas inmediatamente. Dejar que el FDOT identifique, por ejemplo, las 10 intersecciones más peligrosas de Florida, instalar advertencias y luego nos muestran qué y cómo se están haciendo más seguras nuestras carreteras.

Estoy muy decepcionado de cómo el FDOT nos esta protegiendo. Su sitio web tiene un panel en el que  están proclamando su éxito en la reducción de víctimas mortales en carro, bicicleta y accidentes de moto mediante la comparación de sus objetivos a los datos reales. La meta para la reducción de accidentes bicicleta por ejemplo fue para disminuirlos en un 5%. En realidad sobrepasan un .7%. Pero lo que es peor aún es que la data no esta actualizada al igual que el sitio web del FDOT que no se ha actualizado en 3 años. No es de extrañar que las carreteras de la Florida sean tan peligrosas como lo son cuando nuestro FDOT no puede mantener y actualizar su propio sitio web.

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A nadie le gusta perder. El pesar que tienen los abogados de litigio cuando pierden un caso significativo debe ser como lo que los generales sienten al perder una guerra. Perder es parte de la vida. Y en el mundo de los juicios de lesiones personales, ambas partes pueden caminar con suerte en un tribunal, pero sólo uno saldrá con un veredicto favorable.

Los abogados que defienden a los médicos, hospitales y compañías de seguros de las demandas por negligencia se les paga por hora, sin importar el resultado. Sin duda, los mejores abogados de la defensa deben hacer todo lo éticamente posible para garantizar a sus clientes eludir su responsabilidad – o pagar por lo que se les acusa. Y cuando eso ocurre en uno de mis casos  yo respeto y felicito a mi adversario.

En el boxeo profesional, siempre y cuando ambos boxeadores llegan al final de pie, los jueces puntúan el combate y declarar un ganador. Juicios de lesiones personales son lo mismo. Si ambas partes pueden llegar a la final de un largo juicio, el jurado vota y decide el ganador. Los boxeadores que no están conformes con la decisión pueden presentar una protesta, por lo general sin éxito. Los litigantes descontentos con el veredicto o la decisión de un juez de primera instancia pueden apelar.

La mayoría de los abogados defensores de la Florida en malas prácticas tienen relaciones duraderas con sus clientes. Es muy común que los hospitales, mantengan una empresa en particular para manejar todas sus demandas, que van desde resbalones y caídas en la sala de espera al trauma en un nacimiento. Esos abogados llegan a conocer íntimamente cómo funcionan los hospitales y llegan a conocer a las personas que los dirigen muy bien.

Para los abogados que representan a los pacientes heridos y sus familias, es una relación muy diferente. Debido a su capacidad para trabajar con los clientes de defensa sobre una base regular, los abogados defensores pueden ayudar a entrenar a sus clientes en lo que debe hacer y decir y cómo mantener registros para evitar ser demandados en casos futuros. Por el contrario, rara vez o nunca nosotros los abogados de los demandantes conocemos nuestros clientes antes del evento. Y debido a la naturaleza de nuestro trabajo, es aún más inusual representar a un cliente más de una vez.

Seleccionar un abogado en Miami demandante que se dedica a la negligencia médica es tal vez el aspecto más difícil de cualquier. La legislatura de Florida ha hecho demandar a un médico u hospital un proceso complejo y costoso. Virtualmente en cada sesión legislativa, las leyes de la mala práctica médica en la Florida cambian  – a veces de manera sutil y sin saberse, requiriendo que los abogados estudien los estatutos constantemente, la forma en que algunos corredores miran el mercado. Cada cambio en la ley hace que sea más difícil para los pacientes lesionados que puedan hacer a los proveedores médicos responsables de sus acciones.

Los abogados que defienden a los médicos y hospitales por lo general proyecto cobran por minuto por los servicios que prestan. En el cómputo de su tiempo, los clientes de defensa pagan todos los costos de defender el caso por delante. Esto incluye a expertos de retención, los viajes, las transcripciones y los consultores del jurado. Por el contrario, los que representan a los pacientes con lesiones casi siempre toman los casos sobre una base de contingencia, es decir, que se les paga sólo cuando ganamos y cobramos.

Ganar es importante, pero cobrar es aún más importante. Por lo tanto, una de las primeras cuestiones que tenemos que abordar cuando se está explorando posibles casos de mala práctica es si hay o no cobertura de seguro ya que la Florida permite a sus médicos  practicar sin necesidad de que tengan un seguro por negligencia médica. Eso significa que no importa cuán terrible puede ser los hechos de un caso dado, sin los medios para cobrar por la lesión, muchos casos potenciales no son  económicamente viables para los abogados de los demandantes poder aceptar.

Siempre me ha parecido lamentable que la ley de Florida requiere a un médico tener un seguro para conducir él o ella misma al hospital para realizar una cirugía, pero permite que el mismo médico pueda operar a las personas sin la misma exigencia.

Suponiendo que hay posibilidad de pagar,  la siguiente preocupación es si hay o no hay tiempo para presentar el caso. Florida tiene un corto limite de estatuto de dos años para iniciar una demanda por negligencia médica, por lo contrario a cuatro años para prácticamente cualquier otro tipo de demanda por lesiones personales. Esta es quizás la mayor de las injusticias perpetradas contra los pacientes lesionados por la ley de Florida. Incluso para los abogados más experimentados, casos de negligencia médica son los más complejos, difíciles, caros y lentos para entender y probar. Y en muchos casos, los pacientes con lesiones no se dan cuenta de que son las víctimas de negligencia médica durante meses o años después de un procedimiento, diagnóstico o la cirugía que fue mala.

A pesar de la complejidad de las lesiones, Florida da a los médicos un 50%-más posibilidades de escapar de la responsabilidad en base a los límites de tiempo para presentar un reclamo si hieren a un paciente en la mesa de operaciones en lugar de en el estacionamiento del hospital. A menudo rechazamos las alegaciones potencialmente viables, simplemente porque el plazo de dos años ha expirado.

Por último, hay un sobreviviente? La ley actual de Negligencia de Muerte Injusta  de la Florida esencialmente da a los médicos y hospitales  una licencia para matar pacientes solteros o pacientes sin hijos menores de 25 años. La ley requiere que un paciente muerto por un proveedor de atención médica debe tener un cónyuge vivo o un niño menor de 25 años. Esta ley discrimina a las parejas del mismo sexo, los ancianos y pacientes jóvenes solteros..

Mis clientes se asombran cuando me veo en la obligación de explicar por qué no puedo llevar a cabo la representación de su madre viuda de 72 años de edad que desarrolló úlceras  o al novio que murió a causa de la falta de diagnóstico de un accidente cerebrovascular en un centro de atención de urgencia.

Seleccione un caso en nombre de la familia de una enfermera que se suicidó después de que llegué a creer que fue dada de alta incorrectamente por el cuidado del mismo hospital donde había trabajado durante veinte años en el Sur de la Florida. El juez de primera instancia desestimó la demanda sin tener que dejarme presentar los hechos ante un jurado.  Apelé, al Juzgado Tercero del Distrito de Apelaciones de Florida afirmando el despido del tribunal de primera instancia sin siquiera emitir una opinión al explicar su decisión. Nuestra moción de nueva audiencia está pendiente. Si la corte de apelaciones rechaza la moción, se perderá la guerra.

Este fallo afecta a los derechos legales no sólo de mis clientes, sino también de toda familia que pierde a un ser querido en la Florida debido a la negligencia de un médico o un hospital. Y, como en la guerra, los generales rara vez se sienten los resultados tanto como las innumerables víctimas inocentes que una mala decisión puede afectar.

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Se acerca el verano y padres por todo el país están decidiendo donde poner a sus hijos. Muchos están considerando los campamentos de verano y programas de juventud. Estos pueden ser una alternativa agradable, especialmente para los niños que han pasado el año escolar en predecibles “trabajos de oficina” con actividad física limitada. Sin embargo, para algunos estudiantes, el aumento drástico de actividad vigorosa y el calor de verano puede representar serios riesgos para la salud.

Casi todo el mundo ha oído las preocupaciones recientes sobre traumas de la cabeza, contusiones y leves lesiones traumáticas cerebrales  encontradas no sólo en el NFL, pero también la universidad y en los jugadores de fútbol de la escuela secundaria. Pero como abogado de lesiones de niños del sur de la Florida, me sorprendí al saber que la muerte súbita cardíaca es el asesino número uno de los atletas jóvenes en los Estados Unidos.  Information in English.

LA MUERTE SÚBITA CARDÍACA

La muerte súbita cardiaca es un asesino tan común que un estudiante muere de esta lesion cada tres días en los Estados Unidos solamente. Lamentablemente, muchas de estas muertes son evitables, ya que son provocadas por condiciones médicas pre-existentes no diagnosticadas y no tratadas. La buena noticia es que la SCD se puede detener.

PARANDO LA MUERTE SÚBITA CARDIACA

La mayoría de las escuelas requieren que los estudiantes se someten a algún tipo de autorización médica antes de jugar en los equipos de la escuela . Por desgracia, los campamentos de verano por lo general no tienen ese requisito. A menudo, los niños que entran en un campamento de verano o programa juvenil lo estan haciendo sin haber recibido el chequeo atletico en la escuela.

Si usted está pensando en poner a su hijo en un campamento de verano que incluye extenuante actividad física como dodge ball, atletismo, fútbol, tira y afloja, kickball, o el baloncesto, sobre todo si se juega afuera, le recomendamos que someta a su hijo primero a un examen físico  por un pediatra competente.

El examen típico incluiría escuchar el corazón, chequear la presión arterial, y la revisión de la historia familiar. Por otra parte, muchos expertos en medicina pediátrica están recomendando que un electrocardiograma, o EKG, también se debe realizar para identificar cualquier problema oculto del corazón, tales como cardiomiopatía hipertrófica, un engrosamiento del músculo del corazón.

Los padres en Miami que están preocupados por el costo de un ECG de su hijo puede obtener uno de forma gratuita por ser estudiante de escuela secundaria o escuela superior, gracias al Miami Children’s Hospital. Estoy pidiendole al  Dr. Anthony Rossi,  Director de la Unidad de Cuidados Intensivos Cardiaca en Miami Children’s Hospital, que  por favor extienda este generoso regalo a cada niño que está entrando en el campamento de verano o un programa juvenil, pero no puede pagar o no tiene el seguro médico para obtener esta examen que salva vidas.  Para más información, por favor llame al: 305-662-8301, opción #1 o sin cargo al 1-800-432-6837, extensión 8301, opción #1.

DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMÁTICO

También recomiendo que confirmen  que el campamento de sus hijos tiene  disponible un Desfibrilador Externo Automático (DEA) y que al menos varios adultos estén capacitados para utilizarla. Hace poco escribí sobre el incidente horrible que implicó a un atleta de escuela secundaria de la Florida que se desmayó durante un partido de fútbol . Mientras que la escuela tenía ambos un DEA y una enfermera entrenada presente en el juego, ninguno se usó  mientras que el muchacho no respiraba mientras esperaban que los bomberos llegaran. La familia demandó a la escuela y al consejo escolar y el caso fue desestimado por ambos, el tribunal de primera instancia y el tribunal de apelación al no encontrar responsabilidad legal. Usted puede leer más sobre esto en mi reciente blog “Ley impactante del defribilador en la Florida.”

Se deben promulgar la ley que sea mandatario un EKG y exámenes físicos para todos los estudiantes de las escuelas públicas de la Florida. Mediante el despliegue de laboratorios moviles para ser EKG a cada escuela se salvarán  miles de vidas jóvenes.

Lázaro Fernández fue aplastado y murió en el Gansevoort South Hotel de South Beach mientras que ayudaba a un compañero de trabajo reemplazar las ruedas de una puerta de metal grande. Su familia presentó una demanda por homicidio de culpabilidad contra el hotel y sus propietarios Sandy Lane Residencial y la asociacion Sandy Lane Master, así como el fabricante, instalador y subcontratistas de la puerta.  Read in English.

El Gansevoort es un hotel lujoso localizado en 2377 Collins Avenue, South Beach. El edificio  tiene 334 habitaciones de renta y 355 unidades de condominios. En el momento del accidente, el hotel era  propiedad de Sandy Lane y administrado por la base de Gansevoort Hotel Group de Nueva York. Los dos Gansevoort y Sandy Lane pidieron que se desestimara el caso alegando que,  los empleadores del Sr. Fernández eran inmunes a la responsabilidad basada en la ley de compensación de los trabajadores de la Florida.

La ley de Florida hace que sea casi imposible que los empleados demanden a un jefe, siempre y cuando sean heridos por accidente en el trabajo. Estatuto §440.11 permite a los trabajadores heridos o muertos  recibir “compensacion” limitada Sin embargo, hay algunas excepciones a esta regla, pero son prácticamente imposible de probar  – por ejemplo, cuando la evidencia parece ser que el empleador intencionalmente cause el accidente de herir o matar a su empleado o comprometer al empleado en una conducta que el empleador sabía, basado en accidentes anteriores similiares o en las advertencias explícitas que identifican específicamente a un peligro conocido, era prácticamente seguro que resultara en lesiones al empleado o la muerte y que el empleado no sabía del peligro porque el empleador ocultó o mintió a los empleados acerca de los peligros a fin de evitar que el empleado utilizara su propio juicio sobre la conveniencia de realizar el trabajo. La necesidad de que el empleado este consciente del peligro es crítica para estos casos.

De acuerdo a Salvatore J. Sicuso, un abogado certificado de la Junta de Compensación de los Trabajadores en Miami, Fl dicha norma es criminal. “Exigir que un empleado no se de de cuenta del peligro para no demandar a su empleador por todo su dolor y sufrimiento es un terrible cambio en la ley de Compensación de los Trabajadores. Muchos empleados saben de equipos rotos o defectuosos y se ven obligados a utilizarlos en el lugar de trabajo. El empleado se queda con la opción “Hobson’s” realizar el trabajo de sabiendo y estando casi  seguro que pueden herirse o morirse y se niegan y son despedidos por no realizar el trabajo. ”

Para que un empresario pueda tomar ventaja de la protección a prueba de bala que  la ley de la Florida les da en caso de ser demandado por un empleado lesionado, la persona tiene que ser realmente el empleador. En el caso de Fernández el tribunal desestimó la reclamacion de los empleados contra los tres acusados sin determinar adecuadamente si el señor Fernández fue realmente empleado por el hotel o los dueños de la propiedad en el momento de su muerte.

El Estate de los empleados lesionados  apeló el rechazo por el tribunal de primera instancia al Juzgado Tercero de Distrito de Apelaciones de Florida. El 03 de mayo de 2013 a más de cuatro años después del accidente fatal, el caso se regreso de nuevo al tribunal de primera instancia para obtener pruebas sobre la identidad del verdadero empleador.

Empleadores de la Florida disfrutan de un enorme poder legal sobre los derechos de los heridos, mientras esten en la nomina. Y gracias a la Legislatura de la Florida y el arduo trabajo del gobernador Rick Scott esta sesión paso la SB 662. Esta nueva adición a la ley va a cambiar las normas actuales que rigen el reembolso del costo de los medicamentos recetados para los empleados heridos.

La nueva adicion aplica un límite a lo que los médicos pueden cobrar por los medicamentos reetiqueteados y reenvasados a los pacientes bajo la ley de compensación al trabajador. El proposito de la ley es hacer que la cobertura de compensación al trabajador sea más costeable para los empresarios de la Florida que fueron presuntamente atribuidos al aumento del costo de la cobertura por las facturas farmacéuticas cada vez mayores de los empleados lesionados. En realidad, la ley sirve para proteger a los médicos de la Florida y las compañías farmacéuticas, pero todavía les permite a los pacientes mucho más que los precios tradicionales de las farmacias.

Dennis Herrera, el abogado de la ciudad de San Francisco acaba de presentar una demanda contra la compañía de bebida Monster, acusándolo de comercial incorrectamente bebidas energéticas para los niños. Según la demanda, las bebidas Monster altamente cafeinadas pueden causar graves problemas de salud y eventos cardiacos. Como abogado de daños a los Niños de Miami, predigo que esto es sólo el comienzo de una larga guerra legal contra la industria multi-billonaria de bebidas de energía  que incluye Monster, Red Bull y 5 Hour Energy Shots.  Information in English.  Anteriormente, Herrera no tuvo éxito cuando exigió que Monster redujera sus niveles de cafeína y dejara de mercadear directamente a los menores. Monster se negó a hacer cambios y presentó una demanda en contra de Herrera alegando que no estaba autorizado a hacer exigencias sobre la etiqueta ya que esos temas caen bajo la jurisdiccion de FDA y no de un abogado de la ciudad. Herrera respondió a la demanda de Monster mediante la presentación de su propia demanda judicial independiente.

Técnicamente Monster puede estar correcto acerca de que FDA tenga preferencia Federal sobre alimentos y etiquetas de los medicamentos, pero dos senadores demócratas más importantes hasta la fecha no han podido obtener de FDA  que renueven  las etiquetas de advertencia en las bebidas energéticas. Anais Fournier tenía sólo 14 años cuando sufrió un paro cardíaco fatal después de beber dos bebidas energéticas Monster. Sus padres demandaron a Monster en octubre de 2012. En el momento de la demanda  FDA ya había recibido informes de cinco muertes y un ataque cardíaco asociado con la bebida energética. La compañía ha negado formalmente toda responsabilidad por la muerte de la niña contratando un experto médico forense que opino que Anais murio por causas naturales. Los críticos de demandas de bebidas energéticas han dicho que Monster y 5-Hour Energy tienen lo mismo o menos cafeína que la taza normal de café. Esto pasa por alto una diferencia crucial – el café se sirve generalmente caliente y toma lentamente por un adulto comparado al niño promedio tomando rapidament un Red Bull frio. Se publicó recientemente en el Pediatrics in Review un informe que las bebidas energéticas causan insomnio, presión arterial alta,  ansiedad y  obesidad en los niños. Su autor principal, Dr. Kwabena Blankson, un especialista en medicina de adolescentes en el Centro Médico Naval de Portsmouth, Virginia le dijo a Health Day  que los niveles de cafeína en las bebidas energéticas, así como los demás ingredientes artificiales crean una combinación peligrosa para los adolescentes. En su lugar, recomienda que los médicos y los padres de adolescentes los aconsejen que eviten las bebidas energéticas por completo y busquen otras alternativas saludables como el ejercicio, una mejor nutrición y el sueño. LA MEZCLA DE BEBIDAS ENERGÉTICAS Y ALCOHOL Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades encontraron en estudio realizado que mezclar bebidas energéticas y alcohol es muy popular entre los jóvenes debido a que el azúcar y la cafeína puede esconder los efectos depresivos del alcohol. Los estudios demuestran que las personas que consumen alcohol mezclado con una bebida energética son 3 veces más propensos a beber en exceso que los que consumen alcohol solo. Además, los que consumen alcohol y bebidas energéticas son  más propensos a ser víctimas de asalto sexual y conducir bajo la influencia. Espero que el gobernador Scott este observando esta guerra bien de cerca ya que el Departamento de Salud de la Florida necesita implementar una estrategia para educar a los padres y adolescentes sobre los peligros de las bebidas energéticas. El Departamento de Niños y Familias de la Florida anunció hoy el nombramiento de su nuevo Secretario de Prensa, Whitney Ray. Felicidades Whitney y bienvenido a Tallahassee – por favor dejeme  saber cómo nosotros podemos ayudar a difundir la palabra a las familias y a los niños de la Florida sobre este peligro inmediato.

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Ya era hora. Gracias a la accion lenta de la Legislatura de la Florida pronto y finalmente se convertira en el estado número 40 en prohibir los mensajes de texto y correo electrónico mientras se conduce. A la luz del número de accidentes de tráfico mortales en Florida, no entiendo porque tomo tanto tiempo. SB 52, también conocido como el proyecto de ley que “Prohibe hacer mensajes de textos mientras se conduce,”  sometara a los conductores de la Florida a una violación estacionaria si es encontrado culpable de hacer mensajes de texto y conducir a la misma vez por primera vez. Aquellos que los cojan haciendo mensajes de texto y conducieond por segunda vez en un plazo de cinco años se le pondra una multa y puntos.  Read in English.

Asumiendo que el gobernador Scott, firma el SB 52,  entrara en vigor el 1 de octubre de 2013. Como un abogado de accidente de carro en Broward me parece ridículo y peligroso retrasar esta ley. Si lo hace, sólo permitira a los conductores de la Florida hacer mensajes de texto y manejar durante todo el verano.

Este proyecto de ley fue presentada originalmente en noviembre de 2012, pero se ha tardado casi un año ypasar cinco enmiendas através del proceso legislativo  de la Florida. El proyecto de ley hubiera sido aprobado por unanimidad antes si no fuera por su rechazo inexplicable por el senador republicano Joe Negron. Si deseas saber por qué el senador Negron se opuso a esta medida para salvar vidas, les sugiero que le envíen un correo electrónico.

Cuando nuestros abogados de lesiones personales del Sur de la Florida  investigan un accidente de tráfico, siempre tratamos de obtener los registros de facturación del celular del conductor demandado para verificar si él o ella estaba usando su teléfono celular o enviando mensajes de texto antes del impacto.

Políticos casi eliminaron el SB 52 en el último minuto cuando se incluyó una enmienda restringiendo el poder obtener  los registros de facturación de una persona para determinar si una violación de la ley de no a  los mensajes de texto se cometió en todos los accidentes de tránsito de la Florida, excepto cuando el accidente haya causado la muerte o lesiones personales.

He investigado personalmente miles de accidentes de tráfico en los últimos 22 años, invueltos  bicicletas, camiones, peatones y los accidentes de vehículos de alquiler. No hay ninguna razón por la que esta ley tenga que esperar hasta octubre para estar vigente –  debería ser efectiva inmediatamente.

Un estudio reciente mostró que la mayoría de los conductores que admitieron hacer mensajes de texto dijeron que sólo lo hacen en las señales de pare y semáforos con la luz roja o que sólo leen  textos mientras  conducen. En realidad, se encontró que estos mismos conductores hacian mensajes de texto  al menos un 10%, mientras conducian fuera de su propio carril.

Los padres tienen la obligación de abstenerse de enviar mensajes de texto, sobre todo con sus hijos en el carro. Los niños que crecen viendo a sus padres hacer mensajes de texto mientras manejan son más propensos a creer que este es un comportamiento aceptable mientras se esta manejando.

Según la Clínica Mayo, enviar mensajes de texto mientras se conduce es 20 veces más peligroso que conducir solo. Sobre todo para los adolescentes que son los conductores con menos experiencia y menos propensos a ser capaces de apreciar y reaccionar ante un peligro inesperado. Casi el 82% de los estadounidenses entre 16 a 17 años tienen telefonos celulares. Peor aún, la mayoría admiten que hablan y envian mensajes de texto mientras  conducen. Desafortunadamente, la mayoría de los conductores no entienden los riesgos increíbles implicados en los mensajes de texto y conducir a la misma vez.

Existen varias formas de ayudar a evitar que usted o sus hijos  hagan mensajes de texto mientras conducen. Nuevas aplicaciones como Safe Text AR lee tanto los mensajes de texto y correos electrónicos en alta voz en el momento y sin tener que usar sus manos . AT&T comprende la importancia de poner fin a los mensajes de texto conduciendo y tiene una solución elegante que envía un mensaje personalizado a los amigos y les deja saber que está manejando por lo menos a 25 millas por hora y no puede responder a los textos en ese momento.

AT&T también tiene una aplicación móvil que le proporcionará a los empresarios de pequeñas y grandes empresas poder monitorear a sus empleados en la carretera en el momento  y bloquear el uso de l teléfonos celulares, correo electrónicos y mensajes de texto . Esto es especialmente crucial para las empresas que dependen de sus empleados para hacer las entregas y los autobuses escolares .

Esperamos que el gobernador Scott, firma este proyecto de ley hace a la Florida un lugar más seguro para todos. Estoy seguro de que si nos fijamos ahora en el último texto que envió o recibió en su teléfono celular, usted aceptara que ese texto no valia la pena morir.

Miles de pasajeros a bordo del crucero Carnival Triumph se quedaron varados sin electricidad debido a un incendio en la sala de máquinas causada por una fuga de combustible en el centro del Golfo de México el febrero pasado. Nuestros abogados de Miami que demandan las empresas de cruceros presentó la primera reclamación individual de lesiones a los pasajeros contra el Triumph.

Nuestro cliente, una mujer de Texas, estaba entre 4,229 pasajeros y tripulantes que vivían en condiciones horible como sin tener acceso a los baños, aire acondicionado, agua fresca o elevadores mientras que el Triumph fue halado lentamente a Mobile, Alabama. Irónicamente, la misión de rescate se retrasó aún más cuando uno de los cables de remolque se rompió.

Desde que fue atracado en Mobile, Alabama, el Triumph sigue plagado de problemas. El mes pasado el Triumph se desprendió de sus amarras por una tormenta de viento. Luego, en un incidente separado y posterior, dos trabajadores de los astilleros cayeron en Mobile Bay. Un trabajador fue rescatado inmediatamente; el cuerpo del otro no se encontró para más de una semana.

Ahora, más de dos meses desde el desastre inicial, el Triumph esta todavía en proceso de reparación con muchos trabajadores que viven a bordo. La semana pasada una explosión estalló en una barcaza de combustible cercano hiriendo de gravedad a tres personas y obligando a la evacuación de todos los miembros de la tripulación del Triunfo.

DEMANDAR A UNA LÍNEA DE CRUCEROS

Demandas de pasajeros contra el Carnival Triumph presentado en la Corte Federal de Miami no van bien tampoco. Carnival está buscando la destitución de todos los casos Triumph incluyendo una demanda colectiva potencial intentar consolidar las reclamaciones de más de 3.000 pasajeros. Carnival ha argumentado que las entradas de los pasajeros – el Contrato de Transporte – prohibir la presentación de una demanda de acción de clase. En respuesta a la acción de clase potencial está afirmando que Carnival es negligente para permitir que el triunfo para navegar en la luz de sus problemas mecánicos en el pasado.

Además, el Carnival está tratando de deshacerse de la reclamación individual de nuestros clientes. Carnival parece preferir musculatura de su camino a través del proceso de litigio en lugar de tratar de resolver los reclamos de aquellos que fueron afectados por la falta de mantenimiento.

PLAN DE CARNIVAL

Los cruceros son como ciudades flotantes, por lo que deben tener la capacidad de proporcionar consuelo y apoyo básico para los pasajeros frente a un corte inesperado. Carnival ha presentado recientemente la capacidad de energía de emergencia actualizados, junto con la mejora de los procedimientos de operación que dicen están destinadas a prevenir el tipo de desastre que dejó el Triumph muerto en el agua. Para supervisar estos cambios, Carnival formó unas persona de seguridad de cinco y tabla de fiabilidad que presuntamente se compone de expertos marítimos.

Arrastrando un crucero angustiada lentamente a través del Golfo de México, con miles de personas que estan sentados en agua socia de los banos es imperdonable. Espero que Carnival se celebra en última instancia responsable de no sólo arruinar las vacaciones de sus pasajeros, pero para dar prioridad a los beneficios empresariales sobre seguridad de los pasajeros.